CRITICAL AREA UNTUK MENGHITUNG KUANTITAS AIR

CRITICAL AREA UNTUK MENGHITUNG KUANTITAS AIR

Critical area adalah konsep untuk pertolongan penumpang pesawat udara, bukan mencoba untuk mengontrol dan memadamkan api seluruhnya, namun berusaha mengontrol daerah api yang berdekatan dengan badan pesawat udara. Tujuannya adalah untuk menjaga integritas dan mempertahankan kondisi yang dapat ditoleransi bagi penghuni/penumpang.

Ada kebutuhan untuk membedakan antara theoritical critical area di mana mungkin perlu untuk mengontrol api dan Practical Critical Area yang merupakan representasi kondisi kecelakaan pesawat udara sebenarnya. Theorotical critical area hanya sarana untuk mengkategorikan pesawat udara dalam hal besarnya potensi bahaya kebakaran yang mungkin terjadi. Hal itu tidak dimaksudkan untuk mewakili rata-rata, maksimum atau minimum ukuran api terkait dengan pesawat tertentu. Daerah kritis teoritis adalah persegi panjang memiliki satu dimensi atas semua panjang pesawat dan sebagai panjang dimensi bervariasi tergantung dengan panjang dan lebar badan pesawat.

Dari uji coba yang dilakukan telah ditetapkan bahwa untuk pesawat dengan panjang badan pesawat yang sama atau lebih besar dari 24 m, dalam kondisi angin 16 s.d 19 km/jam dan sudut yang tepat untuk badan pesawat, theoritical critical area memanjang dari badan pesawat ke jarak 24 m upwind dan 6 m downwind. Untuk pesawat yang lebih kecil jarak 6 m di kedua sisi memadai. Untuk menyediakan peningkatan progresif di daerah kritis teoritis, transisi digunakan ketika panjang pesawat adalah antara 12 m dan 24 m.

 Atas semua panjang pesawat dianggap tepat untuk daerah kritis teoritis sebagai seluruh panjang pesawat harus dilindungi dari kebakaran. Jika tidak, api bisa membakar melalui kulit dan masuk ke badan pesawat. Juga pesawat lain seperti T-tail aircraft sering memiliki mesin atau exit point di bagian yang diperpanjang ini.

Rumus untuk menentukan Theoritical Critical Area AT

Seperti yang disebutkan sebelumnya, dalam prakteknya jarang bahwa seluruh lahan kritis teoritis menjadi obyek api dan area yang lebih kecil di mana diusulkan untuk menyediakan kapasitas pemadam kebakaran yang disebut daerah kritis praktis. Sebagai hasil dari analisis statistik kecelakaan pesawat yang sebenarnya, daerah kritis praktis telah ditemukan sekitar dua - pertiga dari daerah kritis teoritis (AP = 0,67 AT).

Control Time
Setelah mendefinisikan area penting untuk dilindungi dan mengembangkan sistem kategori proteksi kebakaran, AFFR mengalihkan perhatiannya ke masalah discharge rates dan bahan pemadam yang diterapkan ke daerah kritis. Pengendalian kebakaran (control time) dan waktu pemadaman total (extinguishment time) dalam wilayah kritis harus dipertimbangkan dan didefinisikan sebagai berikut :
Theoritical Critical Area
Theori
Practical Critical Area
Wind Direction
Theori

 Control time adalah waktu yang diperlukan dari kedatangan pertama kendaraan pemadam kebakaran untuk melakukan pemadaman awal, sampai dengan api berkurang hingga 90 %.
Berdasarkan analisis data kecelakaan, bahwa peralatan dan teknik yang akan digunakan harus mampu mengendalikan api di PCA dalam 1 menit (Harley 1972). Konsep ini tidak hanya bertahan sampai saat ini, tetapi memiliki revisi kecil dari waktu ke waktu untuk memperbarui perubahan armada pesawat yang beroperasi, telah diadopsi di seluruh dunia oleh organisasi pembuat consensus standar dan national regulatory authorities.

 Extinguishment time adalah waktu yang diperlukan dari kedatangan pertama kendaraan pemadam kebakaran sampai dengan waktu di mana api benar-benar padam (Hewes 1970).

 Discharge Time.
Tingkat discharge rates harus dirancang untuk mencapai serendah mungkin waktu pengendalian kebakaran yang konsisten dengan tujuan mencegah api melelehkan badan pesawat atau menyebabkan ledakan tangki bahan bakar. Peralatan dan teknik yang akan digunakan harus mampu mengendalikan api di daerah kritis dalam 1 menit dan pemadaman api dalam satu menit.

Kuantitas air untuk memproduksi busa dapat dihitung dari rumus di bawah ini :
 Q = Q1 + Q2 Dimana :
Q = Total air yang dibutuhkan
Q1 = Air untuk kontrol api pada practical critical area
Q2 = Kebutuhan air yang ditetapkan dan dibutuhkan untuk menjaga kontrol terhadap api dan/atau pemadaman sisa api

Kebutuhan air untuk mengendalikan api pada practical critical area (Q1), dapat dinyatakan dengan rumus berikut :
Q1 = A x R x T
Dimana :
 A = Practical Critical Area
 R = Rate of Apllication, Foam Mutu B = 5,5 liter/menit/m²
 T = Time of Application, Control Time = 1 menit

Jumlah air yang dibutuhkan untuk Q2 tidak dapat dihitung dengan tepat karena tergantung pada sejumlah variabel.

Faktor pertimbangan yang paling penting adalah :
Maksimum berat kotor pesawat udara.
Maksimum kapasitas penumpang pada pesawat udara.
Maksimum beban bahan bakar pesawat udara.
Pengalaman sebelumnya (analysis of aircraft RFF operations

Faktor-faktor ini, ketika diplot pada grafik yang digunakan untuk menghitung jumlah total air yang dibutuhkan untuk masing-masing kategori bandara, volume air untuk Q2 sebagai persentase dari Q1 bervariasi dari sekitar 0 persen untuk kategori 1 bandara dan sekitar 190 persen untuk kategori bandara

Grafik yang disebutkan pada paragraf sebelumnya memberikan nilai perkiraan berikut untuk pesawat terbang perwakilan dari masing-masing kategori bandara :

Tabel jumlah maksimum bahan pemadam berdasarkan pada dimensi terpanjang pesawat udara (Unjuk Kerja Foam Mutu B, aplication rate 5,5 liter/menit/m²)

 Kuantitas Maksimum Bahan Pemadam Berbasis Dimensi Terbesar Pesawat Udara (Performance Level B Foam, Application Rate 5,5 l/min/m²)

Contoh Perhitungan kebutuhan air untuk memproduksi busa pada pesawat jenis Boeing 737-900 ER :

 Diketahui :

 Panjang pesawat (L) = 42,1 m 

 Lebar pesawat = 3,8 m

 Foam Kualitas B dengan application rate 5,5 liter/menit/m²

 Menentukan Theoritical Critical Area (AT) 

AT = L x (30 m + W) 

AT = 42,1 m x (30 m + 3,8 m) 

AT = 1.422,98 m² 6.9.5.2 

Menentukan Practical Critical Area (AP)

 AP = 0,67 AT

 AP = 0,67 x 1.422,98 m²

 AP = 953,40 m² 

Menentukan jumlah air untuk kontrol api pada practical critical area (Q1) 

Q1 = A x R x T 

Q1 = 953,40 m² x 5,5 liter/menit/m² x 1 menit 

Q1 = 5.243,70 liter 6.9.5.4 

Menentukan Jumlah kebutuhan air yang ditetapkan dan dibutuhkan untuk menjaga kontrol terhadap api dan/atau pemadaman sisa api (Q2) 

Q2 = 129% Q1

Q2 = 129% x 5243,70 liter 

Q2 = 6.764,37 liter 6.9.5.5 

Menentukan total water required (Q) 

Q = Q1 + Q2 Q = 5.243,70 liter + 6.764,37 liter 

Q = 12.008,07 liter 

Jadi total kebutuhan air untuk pesawat jenis Boeing 737-900 ER adalah 12.008,07 liter 6.9.5.6 

Menentukan Discharge Rate (DR)

DR = AP x Application Rate 

DR = 953,40 m² x 5,5 liter/menit/m² 

DR = 5.243,70 liter/menit