TEKNIK PEMADAMAN API TINGKAT II

TEKNIK PEMADAMAN API TINGKAT II

• Taktik Dan Teknik Pemadaman Api Menggunakan Foam Tender
• Praktek Lapangan

• Taktik dan teknik pemadaman api menggunakan foam tender

 Size up dan approach

a. Sebelum tiba ditempat kejadian yang sebenarnya, beberapa

pemikiran harus dibuat. Pada situasi demikian yang dimaksud

ialah bersize up dengan segal factor-faktor yang harus

dipikirkan kembali yaitu faktor yang akan menetukan

tindakan yang diperlukan, bantuan tambahan yang dibutuhkan

dan menempatkan kendaraan-kendaraan operasi untuk kerja

pemadam dan penyelamatan. Perlu juga dipikrkan adanya

kemungkinan hambatan seperti jalan yang digunakan, angin,

lapangan, serta keadaan pesawat yang terbakar sehingga tidak

menguntungkan bagi kendaraan yang pertama

b. Mendekati pesawat diperlukan kendaraan utama karena kendaraan

yang pertama tiba dapat membuka jalan untuk kendaraan lain, dan

menghampiri pesawat pada posisi penyergapan yang tepat.

c. Sangat berhati-hati pada saat mendekati pesawat untuk menghindari

korban-korban yang mungkin terlempar keluar atau yang selamat

keluar dari pesawat yang crash. Ini benar, terutama bila jarak pandang

terbatas disebabkan cuaca, nambah kerusakan pada bagian-bagian

pesawat atau komponen-komponen yang berceceran di daerah

kecelakaan tersebut. Benda-benda ini akan membantu tim pemeriksaa

kecelakaan, sehingga sedapat mungkin mengamankan bukti-bukti

yang mungkin menjadi penyebab kecelakaan serta menjaga

kerusakaan kendaraan peralatan pemadaman itu sendiri.

 Penempatan kendaraan

a. Sedekat mungkin untuk mendapatkan keuntungan dari pancaran

turret dan handlines.

b. Memperhatikan agar (searah) angin untuk mengadakan

penyelamatan atau jalan penyelamatan.

c. Jangan menghalangi kendaraan lain

d. Kendaraan pembawa beban pemadam harus dekat dengan api

e. Memberikan perhatian/memikirkan kemungkinan untuk merubah

posisi kendaraan.

 Taktik dan teknik saat terjadinya flashback

a. Hindari penggunaan pancaran air mengenai fuselage karena akan

memecahkan lapisan foam sehingga dikhawatirkan terjadi

flashback

b. Nozzleman standby memback up rescue team dalam pelaksanaan

evakuasi korban di dalam pesawat.

Ketentuan pemadaman kebakaran pesawat udara dan

pertolongan

Hasil yang dapat dicapai dari pelaksanaan penyelamatan dan pemadaman

dapat ditentukan oleh faktor keputusan/ketepatan menempatkan kendaraan

operasi disekitar pesawat crash. Senior Fire Officer harus

mempertimbangkan keputusan yang akan diambil untuk menempatkan

kendaraan operasi itu dan mengingat berbagai macam kejadian-kejadian

yang dapat terjadi pada suatu pesawat crash. Pertimbangan-pertimbangan

mengenai semua faktor yang berkenaan dengan penempatan kendaraan pada

tempat yang efektif harus cepat diputuskan.

Untuk membantu suatu keputusan, Senior Fire Officer harus

memperhatikan keadaan-keadaan setempat, kemungkinan-kemungkinan

selanjutnya dan pengaruh-pengaruh akibat penempatan kendaraan dan kerja

operasi keseluruhannya. Tiap kebakaran pesawat adalah tidak sama harus

ditanggulangi dengan caranya sendiri-sendiri.

a. Posisi

1. Sedekat mungkin untuk mendapatkan keuntungan dari

pancaran turret dan handlines.

2. Memperhatikan agar (searah) angin untuk mengadakan

penyelamatan atau jalan penyelamatan.

3. Jangan menghalangi kendaraan lain

4. Kendaraan pembawa beban pemadam harus dekat dengan api

5. Memberikan perhatian/memikirkan kemungkinan untuk

merubah posisi kendaraan.

b. Attack

1. Sergaplah api searah dengan angin

2. Pukul (knock down) nyala api dengan CO2 atau Dry

Chemical

3. Gunakan segera kendaraan turret setelah mencapai jarak

pancaran

4. Gunakan turret untuk penahan api

c. Control

1. Lindungi fuselage dan lapisi/selimuti spill area dengan foam

2. Siapkan dan pertahankan jalan penyelamatan/pemindahan

3. Cegah api menjalar

4. Cut off (potong) api pada wing root

5. Siapkan tambahan air dan fam

d. Rescue

1. Mulailah penyelamatan segera setelah tiba di tempat

2. Bantulah para evakuasi (penumpang yang menyelamatkan

diri) atau mulai penyelamatan.

3. Gunakan normal exit (jalan ke luar biasa), emergency exit

atau force entry ( masuk dengan paksa) menurut ketentuanketentuan.

4. Sekurang-kurangnya dua rescumen bekerja sama

5. Pindahkan korban/penumpang ketempat yang aman.

e. Arah Angin

Pelaksanaan operasi jika berlawanan angin tidak sempurna,

sedang operasi searah dengan angin akan mendapat pandangan

yang baik dan mudah bernafas, dan panas serta asap berkurang,

dapat lebih baik menggunakan bahan pemadam dan mengurangi

faktor waktu pemadaman maupun penyelamatan.

f. Keadaan Lokasi

Keadaan tanah sudah harus diketahui karena tanah yang lembek

atau daerah lumpur dapat menghalangi kendaraan berat maupun

peralatan-peralatan, tebing-tebing akan sulit dilalui dan didaki,

tanah/daerah rendah akan dibanjiri oleh limpahan bahan bakar

dan daerah karang/kasar tidak dapat/sukar dilalui. Peralatanperalatan

harus menghindari parit-parit/galian-galian dan daerahdaerah

dekat pesawat crash. Karena ketempat itu bahan bakar

akan mengalir.

g. Type Of Aircraft

Pada kejadian tertentu dari pesawat boleh merubah letak dari

kendaraan dan cara penyergapaan. Pesawat yang besar

membutuhkan pelaksanaan rescue dari beberapa tempat, sedang

pada pesawat militer menghendaki pelaksanaan rescue dengan

cepat pada satu tempat saja. Dari jenis pesawat dapat ditentukan

tempat-tempat penumpang, banyaknya bahan bakar dan bahayabahaya

lain.

h. Wreckage (Puing)

Letak dan keadaan dari puing-puing pesawat serta bahaya yang

mungkin dapat ditimbulkan perlu menjadi perhatian. Bila

keadaan pesawat telah patah, atau terbalik, pecah atau masih

keadaan utuh, membutuhkan cara-cara penyergapan yang

berbeda-beda. Bila tempat/bagian penumpang dari pesawat itu

telah patah dan terpencar/berserakan, membutuhkan kendaraan

operasi lebih dari satu.

i. Penumpang Dan Daerah Penyelamatan

Banyaknya, serta letak penumpang biasa menentukan tempat

dimana usaha pelaksanaan penyelamatan dibuat. Oleh sebab itu

tempat dimana kendaraan operasi ditempatkan merupakan faktor

utama. Bila penumpang belum berusaha keluar/memulai evakuasi

dari pesawat crash, sedang pesawat tersebut dalam keadaan utuh,

maka segera dibuat jalan masuk penyelamatan yang telah

ditentukan (biasanya melalui pintu-pintu barang, emergency exit

atau emergency cut in point). Jika evakuasi telah dimulai dari

dalam, maka jalan keluar yang digunakan para penumpang

tersebut harus dipertahankan atau dilindungi.

j. Daerah Berbahaya

Walau daerah sekeliling dari tempat crash diketahui

membahayakan, masih ada tempat tertentu yang lebih berbahaya

yang sedapat mungkin dihindari. Daerah propeller selalu

berbahaya meskipun mesin tidak bekerja lagi, karena masih

mungkin terjadi outo ignition (kerja pembakaran sendiri) atau

uncontrolled engine ignition yang dapat menyebabkan propeller

berputar. Daerah intake atau exhaust dari mesin jet atau gas

turbine adalah juga membahayakan begitu juga arah tembakan

dari roket atau senjata lain dan daerah semburan roket harus

senantiasa dihindari, selama rangka sayap belum patah.

Kendaraan operasi ditempatkan sedemikian rupa sehingga para

petugas pemadam tidak berada/jalan dibawah sayap atau bagianbagian

lain yang bergantungan.

k. Peralatan Dan Personil

Menentukan tempat dan jenis penyergapan juga ditentukan oleh

keadaan/jumlah peralatan dan kesanggupan personil. Jumlah

peralatan dan kesanggupan personil harus diperhitungkan dalam

menetukan penempatan efektif.

l. Memindahkan Kendaraan

Dalam menetapkan kendaraan harus selalu dipikirkan

kemungkinan untuk merubah tempat. Menempatkan kendaraan di

daerah crash perlu diperhitungkan jarak, gerak, maju, gerak

mundur dari peralatan-peralatan pengisian bahan pemadam atau

posisi lainnya. Kendaraan jangan ditempatkan pada tempattempat

yang dapat menganggu atau menghalangi gerak dari

kendaraan lain. Setelah memperhatikan hal-hal seperti di atas

maka susunan/cara yang biasa diambil dalam menempatkan

kendaraan-kendaraan operasi sebagai berikut.

Kendaraan yang pertama tiba menempati posisi di tengah medan

operasi, kendaraan berikutnya menempati tempat dikanan atau

dikiri dari kendaraan pertama. Tiap-tiap kendaraan yang datang

kemudian harus melindungi dan menjaga kendaraan yang

terdahulu terutama pada bagian/penyelamatan (rescue side) dari

operasi tersebut. Posisi kendaraan harus tepat sehingga

penggunaan turret, handlines atau kendaraan tertentu dapat

digunakan dengan keuntungan yang maksimum.

m. Control

Phase pemadaman pesawat dimulai dengan penyergapan dan

membuat daerah/jalan penyelamatan dengan selalu mengawasi

situasi selama menyelesaikan tugas utama yaitu penyelamatan.

Api di tanah diusahakan dipadamkan agar tidak menjadi

perangkap bagi tugas penyelamatan.

n. Initial Attack (Memulai Pekerjaan)

Menempatkan kendaraan untuk memulai penyergapan ditentukan

oleh kondisi yang dapat segera diketahui pada saat itu. Dalam hal

ini yang dapat dipakai sebagai pegangan adalah mengetahui kirakira

letak penumpang yang tertangkap di dalam pesawat dan letak

dari jalan-jalan masuk yang biasa atau dalam darurat. Tempattempat

masuk mungkin tidak dapat dipakai karena api, rusak dan

dalam keadaan demikian daerah CUT-IN segera dipikirkan.

Dewasa ini cara untuk dengan segera dapat menguasai daerah api

adalah dengan menyemprotkan bahan-bahan pemadam yang

banyak dengan daya pancaran yang besar dengan menggunakan

banyak pemancar. Ada kendaraan operasi pemadam pesawat

yang khusus dibuat agar menggunakan Turret secara maksimum

sedang penggunaan Hadlines dapat minimum. Penyergapan

pertama dimulai saat kendaraan telah berada dalam jarak efektif

Fuell spill dan pesawat. Bila dilengkapi dengan CO2 atau Dry

Powder dan kendaraan ada di tengah-tengah, harus

menggunakannya untuk memukul api (knock down fire) dan

segera diikuti dengan pancaran foam untuk tetap menjaga atau

mengontrol daerah itu.

o. Operasi Pertolongan

Membuka daerah penyelamatan atau melakukan penyelamatan

adalah tujuan utama dari pengontrolan dan menjadi faktor yang

menentukan dimana harus dimulai penyergapan pertama. Dalam

memilih daerah yang cocok, perhatian utama ditujukan pada halhal

seperti telah dimulai atau belum pemindahan-pemindahan

penumpang pada saat tibanya kendaraan operasi serta utuhnya

fuselage setelah kecelakaan tersebut. Tegasnya bila Aircrew telah

memulai dengan pemindahan-pemindahan penumpang daerahdaerah

pemindahan terus diamankan dan penumpang-penumpang

dilindungi.

Bila tidak terlihat adanya tindakan-tindakan pemindahan dan

fuselage tetap utuh, membuka daerah penyelamat segera

dilaksanakan dan seandainya fuselage telah patah, usaha

penyelamatan sebaiknya dibuka lebih dari satu dan dijalankan

terus menerus. Bila kendaraan mengijinkan, biasanya

membutuhkan penempatan kendaraan dekat hidung dan ekor

pesawat dan penyergapan dimulai dari kedua belah pihak pesawat

tersebut pada waktu yang sama. Kuncinya dari situasi yang

demikian ialah mengusahakan dan menjaga agar bagian dalam

pesawat tetap terus dingin, sedang pemindahan atau

penyelamatan terus dilakukan melalui daerah yang telah

diamankan pada kecelakaan pesawat dan tidak terbakar.

Dilakukan prosedur yang sama, kecuali cara pelaksanaan

terhadap spill fuel mesti diselimuti dengan foam atau dinetralkan,

dan slang pemancar siap dibuka bila timbul api.

Saat pemadaman pesawat, tindakan utama dilakukan untuk

mengamankan orang-orang yang terlibat dalam kecelakaan

tersebut.

Tindakan ini terbagi dalam 2 (dua) fungsi pekerjaan yaitu :

1. Pengontrolan Api

2. Procedure Penyelamatan

Setibanya di daerah kecelakaan, kendaraan PKP-PK harus

ditempatkan sedemikian rupa sehingga peralatan-peralatan rescue

dan forcible entry sedapat mungkin dekat dengan tempat-tempat

masuk ke pesawat. Sebelum rescumen masuk kedalam pesawat

dia harus melihat bahwa alat-alat rescue yang segera

dilakukan/diperlukan telah ada atau dibawa dan alat-alat lain

seperti gergaji listrik, hydraulic ram, penampang pipa dan lain

sebagainya telah diletakkan pada tempat yang mudah dicapai.

Jangan memberatkan diri dengan beban-beban karena hal itu

mengurangi keterampilan atau kegiatan kerja. Alat-alat tambahan

dapat diambil dari kendaraan dan disampaikan kepada rescumen

oleh crew lain. Menurut kebiasaannya pada satu jalan masuk

bekerja 2 (dua) orang rescueman. Tugas dan kewajiban dua orang

rescuemen ditentukan oleh procedure yang ada.

p. Jalan Masuk Ke Pesawat

Cara yang mudah dan cepat bagi rescumen untuk mendapatkan

jalan masuk di pesawat adalah melalui pintu-pintu atau pintu kecil

(hatches). Gunakanlah alat forcible entry bila pintu-pintu atau

hatches telah rusak. Penumpang-penumpang yang keluar melalui

jalan keluar dari jendela diatas sayap untuk menghindarkan diri,

biasanya meluncur kebagian belakang sayap, melalui flaps

kebawah/tanah. Perlu dibantu untuk menghindarkan patahan

kaki. Seseorang yang selamat keluar, dapat

menceritakan/menyatakan jumlah penumpang dan tempat-tempat

dari yang lain yang masih ada didalam pesawat. Tidak selamanya

para penumpang dan crew pesawat dapat menyelamatkan diri

keluar. Sekali lagi harus diadakan pemeriksaan menyeluruh dan

dengan teliti. Pada pesawat militer jenis transport atau cargo tidak

dilengkapi dengan chutes dan slide. Kadang-kadang dilengkapi

dengan tangga kecil atau tangga dari tali atau tangga portable

kecil yang ada dalam pesawat, yang gunanya untuk

rescue/evakuasi. Pesawat pemburu tidak dilengkapi dengan

tangga kecil, dan disediakan oleh petugas rescue bila akan masuk

ke cockpit. Pintu-pintu yang rusak (jamved) dapat dibuka dengan

memakai linggis atau kampak dari sekitar rangka/pinggir atau

pada engsel. Bila pintu-pintu dan hatches tidak dapat dibuka

dengan paksa masuklah melalui daerah kaca atau plastic. Walau

bagaimanapun usaha pertama membuka pintu-pintu hatches

dengan paksa. Bila terpaksa menggunakan alat porcible entry

untuk bekerja penyelamatan harus lebih hati-hati agar

crew/penumpang yang ada disebelah dalam dari jalan masuk

tersebut tidak terkena atau luka. Panel atau lapisan kaca atau

plexiglass dapat dihancurkan untuk masuk kedalam.

Bahaya/bahaya yang dapat melukai diperkecil dengan memukul

panel pada pojok-pojok/sudut-sudut yang agak jauh dari tempat

korban.

Pertolongan pada suatu kecelakaan pesawat memerlukan

ketepatan disamping cepat sehingga harus dengan perhitungan

yang matang. Menggunakan kampak dapat menembus lapisan

dan melukai penumpang yang ada didalam pesawat. Jika

menggunakan kampak untuk menghancurkan kaca jendela,

pakailah bagian kampak yang datar dengan pukulan pertama

tidak terlalu keras/kuat. Pukulan dapat diperkuat bila diperlukan.

Bila kaca jendela pacah atau lepas dengan usaha ini, baru pakailah

bagian yang runcing atau tajam. Boleh menggunakan palu untuk

lapisan kaca yang tebal. Apabila korban dikeluarkan melalui

bagian yang telah dibuka dan penuh dengan kaca, bagian sisi yang

tajam mesti disingkirkan atau dihilangkan bila cukup waktu. Ini

dapat dilakukan dengan cepat bila kaca-kaca tersebut dipasang

dengan lapisan karet. Setelah kaca dihancurkan dan lapisan karet

dibuang akan mengurangi pecahan-pecahan yang tajam itu. Jika

semua cara untuk mendapatkan jalan masuk telah gagal,

berusahalah untuk memotong bagian dinding dari pesawat. Pada

pesawat sipil dan semua pesawat militer pada fuselage, terdapat

bagian atau daerah yang ditentukan untuk dipotong. Daerah ini

ditandai dengan garis-garis putus warna kuning atau hitam dan

ditulis dengan huruf “Cut Here for Emergency Rescue” atau

potonglah disini untuk penyelamatan atau tanda-tanda lain

dengan maksud yang sama. Jika membuat jalan masuk dengan

memotong empat persegi, hanya tinggi sisinya yang harus

dipotong. Sisi yang keempat dipakai sebagai engsel dan

bengkokan lapisan itu sampai terbuka keluar. Bila

dibobok/dibuka bagian atas dari fuselage, sisi atas harus

digunakan sebagai engsel dan bagian yang terpotong

dibengkokan keluar dan ke atas, sampai tidak menganggu

gerakan dari dalam pesawat untuk turun ke bawah/tanah. Bila

yang dibobok/dibuka dari fuselage itu rendah, sisi bawah sebagai

engsel. Semua bagian yang dipotong harus selamanya dibuka ke

luar dan tidak boleh menganggu jalan keluar. Selimut asbestosh

atau bantal pelapis harus dibawa dan dapat digunakan untuk

melapisi sisi yang tajam. Hanya seseorang Rescumen dari rescue

team mencoba pertama masuk ke dalam pesawat. Rescumen yang

lain harus tetap waspada dan berada pada bagian yang terbuka

sampai orang yang pertama tadi memberikan tanda-tanda

membutuhkan bantuan di dalam. Rescumen yang di luar harus

tetap waspada pula tentang keadaan dan memberitahukan orang

yang di dalam bila bahaya mengancam dan membantu

memindahkan korban-korban melalui yang dibuka/dibobok itu.

Bila telah masuk, tugas pertama dari rescumen adalah mencari

orang-orang dan mulai memindahkan mereka/para korban. Dan

bila bagian dalam pesawat terbakar, rescumen yang telah di dalam

pesawat meminta slang pemancar (handline) untuk mengontrol

keadaan di dalam.

q. Membebaskan Penumpang Dari Ikatan

Penumpang-penumpang pada pesawat sipil duduk dikursi dengan

mengenakan tali kursi. Dengan dilepaskan tali kursi ini penumpang

itu tidak lagi ada penahan lagi. Untuk crew dilengkapi tali kursi juga

pengingkat melingkari bahu (shoulder harness). Alat pengunci tali

kursi sama dengan shoulder harness. Bila kunci tali kursi susah

membukanya/rusak, tali kursi tersebut dapat dipotong.

r. Pemadaman

Pemadaman total baru dilaksanakan setelah operasi pemindahan dan

penyelamatan selesai. Kebutuhan bahan-bahan pemadam yang

disediakan untuk jangka waktu selama operasi rescue dijalankan

adalah diperuntunkan bagi pengontrolan dari kerja pemadaman.

Dalam kendaraan tertentu bila cukup tersedia tenaga manusia, cukup

banyak kendaraan serta type pesawat, memungkinkan pemadaman

dan pelaksanakan rescue dapat bersamaan.

Dalam phase pengontrolan juga termasuk mempertahankan daerah

yang bebas api dan bila dapat mengisolasi bagian pesawat yang

berisi orang-orang, maka kerja pemadam hanya merupakan lanjutan

dari usaha tersebut.

Pemadaman menambah daerah bebas api. Oleh sebab itu

memadamkan api tidak saja terbatas pada ground fire (api yang

ditanah). Potongan-potongan yang besar dari magnesium atau

titanium yang terbakar, seperti landing gear, harus dipindahkan ke

daerah jauh dari tempat crash sehingga pemadamannya tidak

menganggu dan membahayakan lagi.

Beberapa bagian dari puing-puing boleh dibuka untuk lebih

memastikan pemadamannya. Termasuk daerah yang telah dilapisi

foam harus diteliti dan apalagi bila terlihat lapisan foam telah

pecah/terbuka. Saat pelaksanaan operasi peralatan/perlengkapan

dikerahkan semua. Water tankers dan pompa-pompa yang ada dapat

mengisi kembali bahan-bahan yang telah kosong. Gunakanlah lampu

penerang bila diperlukan. Bagian puing-puing dipindahkan dengan

alat-alat besar untuk memastikan seluruhannya padam.

Setelah operasi kecelakaan pesawat selesai, personil fire fighting

harus melaksanakan pemeriksaan lengkap apakah masih ada api atau

tidak. Ini menyangkut pemeriksaan keseluruhan terhadap pesawat dan

daerah crash. Untuk menyakinkan bahwa pesawat bebas dari api.

Selama pemeriksaan keseluruhan ini semua master switch dari

pesawat harus dalam posisi “OFF”.

Catatan :

Accident Investigatore (Petugas pemeriksa kecelakaan) akan

membutuhkan penjelasan-penjelasan mengenai kedudukan master

switch ini pada saat kecelakaan. Battery pesawat harus dilepas

hubungannya (Disconeted) untuk tidak membahayakan lagi, bila

pesawat itu bergerak. Kebanyakan pesawat dilengkapi dengan alat

pemutar berbentuk roda kecil (Truning small handwheel) untuk

menghubungkan atau melepaskan hubungan battery. Alat pemutar ini

ditandai dengan arah pemutaran. Semua bagian yang panas harus

didinginkan, dirasa dengan punggung tangan pada bagian fuselage ,

wing dan nacells. Jika terasa masih panas perlu didinginkan lagi.

Hati-hati bila menggunakan tangan yang telanjang, karena pinggirpinggir

dari besi dapat merobek tangan. Pada saat pemeriksaan,

hindarilah pengrusakan-pengrusakan tanda-tanda bukti yang dapat

membantu petugas badan pemeriksaan untuk menentukan sebabsebab

kecelakaan atau besarnya kerusakan.

Hanya bagian/potongan-potongan pesawat yang mengganggu kerja

pemadaman boleh disingkirkan/dipindahkan. Bagian pesawat atau

alat controls boleh dipindahkan jika dikhawatirkan dapat langsung

menimbulkan bahaya bagi keselamatan jiwa, tetapi diusahakan

membuat catatan-catatan untuk bukti tentang keadaan posisi dan letak

asal mulanya.

Memindahkan badan manusia dengan terburu-buru akan bertentangan

dan menghilangkan pengenalan dan merusak tanda-tanda bukti yang

diperlukan bagi petugas pemeriksa atau penguasa yang ditunjuk untuk

tugas pengusutan tersebut. Bila sangat diperlukan memindahkan

korban, pada bagian badan diberi tanda pengenal (label) dan

keterangan-keterangan sesuai keadaan posisi pesawat.Keteranganketerangan

tersebut akan diperlukan untuk membantu dalam

menentukan sebab-sebab dari kecelakaan.

•  Praktek lapangan

Simulasi pergerakan kendaraan PKP – PK menuju standby position

karena mendapat informasi pesawat udara akan melakukan landing

darurat

Keadaan dari kendaraan operasi bila memerlukan kecepatan dalam

melaksanakan prosedur emergency perlu diketahui dengan teliti.

Pengamatan terus dilaksanakan menurut keadaan yang ada seperti

cuaca, jarak pandangan, keadaan lapangan, lalu lintas dan situasi

lainnya. Ketelitian dan keselamatan adalah hal yang penting dalam

memberi bantuan. Bila akan memberi bantuan kesuatu tempat yang

jauh dari fire station baik berangkat secara bersama-sama (Convoy)

dalam hal ini perlu pengaturan seperti pemimpin Convoy dan jenis

kendaraan yang diperlukan. Jalan yang akan dilalui ditentukan dari

fire station. Dalam menetukan jalan-jalan yang akan dilalui harus

didasarkan atas factor-faktor :

a. Kemungkinan kecelakaan

b. Adanya jalan yang ditempuh

c. Data-data kendaraan (berat,tinggi,lebar dan lain sebagaiannya)

d. Letak jembatan-jembatan dan kekuatannya.

e. Keadaan lapangan (pasar, rata, aspal, dan lain sebagiannya).

f. Keadaan cuaca (yang mempengaruhi jalan, larangan-larangan)

g. Rintangan-rintangan lain.

 Simulasi penyergapan pesawat yang mengalami kecelakaan serta

strategi, tactic dan teknik kendaraan PKP - PK di lokasi kejadian

a. Prosedur Penyergapan

1. Sergaplah searah dengan angin

2. Sergaplah dari tempat/bagian yang tinggi

3. Sergaplah dari hidung pesawat atau dari ekor pesawat

4. Sergaplah dari daerah yang sedikit terkena/terdapat limpahan

bahan bakar

5. Sergaplah dengan menghalau/menjauhkan api dari pesawat

sumber dokumentasi PKP – PK bandara Juanda

6. Sergaplah dengan segala peralatan yang ada

7. Sergaplah bila memungkinkan dengan cara Rear Approach

(menghampiri dari belakang) dengan maksud dapat

menempatkan kendaraan lebih dekat/cepat dan bebas dari panas

dan asap

 Pemadaman kebakaran pesawat udara termasuk bagian dalam

(cabin )

a. Pemadaman kebakaran pesawat udara yang crash atau terhempas

1. Menempatkan posisi kendaraan untuk menguasai dan melindungi

badan pesawat dari api luar

2. Kuasai dan kontrol api di sekeliling atau sekitar badan pesawat

udara untuk keperluan evakuasi penumpang

3. Arahkan rescueman dan nozzleman yang berpakaian lengkap

untuk masuk ke badan pesawat dengan selang dan pancaran air

spray melalui pintu utama dan atau pintu darurat

4. Buatlah ventilasi di dalam pesawat dan kuasai api/ kebakaran

secepatnya

5. Pindahkan dan tempatkan korban ke tempat yang aman.

b. Pemadaman kebakaran pesawat udara yang tidak beroperasi

1. Menempatkan posisi kendaraan PKP – PK di tempat strategis

2. Size up dan periksa apakah ada orang yang terlibat

3. Siapkan pancaran air melalui handline

4. Gunakan alat pemadam api portabel untuk memadamkan api kecil

5. Buka pintu normal dengan hati – hati jika pintunya tertutup

6. Tentukan dengan yakin lokasi kebakarannya

7. Padamkan kebakaran

8. Buat ventilasi dan cegah meluasnya kebakaran

9. Meminta bantuan luar jika diperlukan

10. Periksa bahaya lain di sekitarnya